Ещё до начала экспедиции мы, не сговариваясь, отвели роль грузового автомобиля номер один пикапу Mitsubishi L200. Наличие грузовой платформы и паспортная грузоподъёмность 850 кг не оставляли нам другого выбора. Зато пассажиров сразу договорились размещать в двух других машинах. Однако по ходу поездки приоритеты несколько сместились, ASX и вовсе отправили путешествовать по асфальту, и из грузового автомобиля L200 стал грузопассажирским. Но об этом позже.
— Раньше у меня была склонность идеализировать пикапы. В моём понимании это всё тот же внедорожник только с большим багажником и по значительно меньшей стоимости.
Казалось бы, для активного образа жизни пикап — это наилучший выбор, а Mitsubishi L200 четвёртого поколения самый удачный из всех пикапов, продающихся у нас официально. Во-первых, двойная кабина подразумевает полноценный второй ряд сидений. Во-вторых, в отличие от большинства других пикапов L200 лишь немногим больше обычных внедорожников (всего на 10 см длиннее Mitsubishi Pajero и на 5 см Toyota Land Cruiser 200). И, в-третьих, дешевле конкурентов: от $33 400 за «голую» машину на механике до $39 500 за пикап с автоматом, трансмиссией Super Select и хорошим оснащением. Дешевле в Казахстане только архаичный Nissan NP300 и SsangYong Action Sports казахстанской сборки.
Буквально накануне выезда в редакционную экспедицию мы с товарищем рассуждали о преимуществах пикапов. Дело было как раз после мультигонки, на которую пришлось везти велосипеды, палатки-спальники-горелки и скальное снаряжение. По нашим прикидкам пикап на роль транспорта для таких выездов подходил идеально. Однако после проверки боем моё мнение существенно изменилось.
Ключ от замка зажигания выполнен традиционно. Имеет встроенный чип для связи с иммобилайзером, а также две кнопки на корпусе, которые позволяют дистанционно открыть и закрыть двери.
Автор: Ким Павел // Фото: Давидович Илья
125 131 уже на сайте
Mitsubishi L200. Тест-драйвы. Почитать на Колёсах
Комментариев нет:
Отправить комментарий